Dopo essere stato lanciato su grande scala dalla Volkswagen, il cambio a doppia frizione (DSG), ha aperto la strada ad una nuova generazione di cambi basati sulla robustezza delle meccanica di un cambio tradizionale abbinato alla scorrevolezza e guidabilità di un cambio a variazione continua.
il cambio TCT Fiat
In questo caso vedremo come un guasto banale può comportare difetti molto complessi e difficili da diagnosticare.
La Mercedes Classe A168 in questione lamentava l'accensione sporadica delle luci interne e l'apertura della chisura centralizzata quando l'auto in movimento rallentava al di sotto di 20Km/h.
Vediamo come il nostro collega Alfaromeo75 ha risolto il caso...
https://www.guastiauto.com/FORUM/viewtopic.php?f=3&t=203
Punto cruciale dell'iniezione Diesel nei moderni Common Rail, gli iniettori, restano tra i componenti più delicati e costosi. I costruttori di auto hanno quindi fin dai primi CR cercato di realizzare delle procedure per poterne verificare il funzionamento in modo da sostituirli solo nel caso di reale guasto.
Negli ultimi anni BMW ha iniziato ad adottare il freno di stazionamento elettromeccanico.
Nella nuova BMW serie 5 F10-F11 per la prima volta il costruttore tedesco adotta la tipologia di freno elettromeccanico che utilizza per i freni posteriori due pinze freno motorizzate.
Il sistema è denominato EMF.
Il costo eccessivo del nuovo gas R1234YF che sta sostituendo l'R134 per questioni ambientali pare non piaccia ai produttori di auto.
La Mercedes seguita da altri costruttori tedeschi sta cercando un'alternativa e si torna a parlare di CO2 o R744.
Da un semplice annuncio Mercedes inizia a fare sul serio, la sperimentazione è andata avanti e recentemente Daimler Mercedes ha stretto i primi contratti con i fornitori di componentistica del settore per la produzione di un impianto in grado di funzionare con il gas naturale CO2.
Mercedes fa sul serio, tanto da arrivare a dichiarare che il primo veicolo ad uscire con l'impianto ad anidride carbonica sarà la Classe E, nel 2016.
Gli studi che Mercedes sta conducendo sono supportati da BMW, Daimler, Volkswagen e perfino da Toyota che ha già iniziato ad utilizzare l'R1234YF ritenuto però una soluzione "tampone", finchè la tecnologia alternativa non sarà disponibile.
Va però detto che altri importanti costruttori puntano a convertire tutti i nuovi modelli a R1234YF, parliamo di General Motors, Hyundai, Kia, Mitsubishi e PSA.
La guerra fra i due gas sembra quindi iniziata, certo è che questa confusione non giova a chi questi impianti dovrà ripararli. Alcune domande sorgono spontanee, la prima è: Quale stazione di ricarica sostituirà quella ad R134? Dovrò averne addirittura tre in officina per caricare i tre differenti refrigeranti?
Le risposte arriveranno nei prossimi mesi, ma giusto per creare un po' di confusione è giusto accennare ad una notizia di questi giorni: "un nuovo gas compatibile con i limiti di GWP imposti dalla legge è in sviluppo, si tratta dell'R445A, molte importanti aziende del settore sono coinvolte nella sua sperimentazione e a sorpresa potrebbe essere proprio questo il sostituto dell'R134".
Fonte: http://www.racplus.com/8653920.article?WT.tsrc=email&WT.mc_id=Newsletter
GUASTIAUTO
Mobile: +39 333 6152490
Tel: +39 0733 897215
Via Del Torrione, 65
62012 – Civitanova Marche (MC)
Mail: info@guastiauto.com
P.Iva: 01706100433