Nuove luci a tecnologia Laser BMW

BMW sarà il primo costruttore a proporre una nuova tecnologia per l'illuminazione anteriore. La BMW i8 in vendita a breve sarà la prima vettura al mondo dotata di questi nuovissimi impianti ottici. Questa tecnologia è stata sviluppata assieme alla OSRAM e promette di migliorare notevolmente la visibilità, soprattutto a grande distanza. Si parla di 344 Lux che confrontati ai 180 Lux dei più recenti fari a LED rendono molto bene l'idea di quanto questi siano eccezionalmente performanti. I video che seguono sono stati divulgati da BMW.

http://www.bmw.tv/web/com/video.do?videoID=31201&spaceID=2

http://www.bmw.tv/web/com/video.do?videoID=31202&spaceID=2

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L'airbag "sente" l'urto, una nuova tecnologia per la protezione dei passeggeri sviluppata da Continental

I sistemi airbag che devono proteggere i passeggeri pilotando opportunamente i sistemi di ritenuta e i cuscini airbag funzionano grazie a degli accelerometri. Particolari sensori che misurano la decelerazione del veicolo, che la centralina airbag usa per comprendere la gravità dell'urto.

Centralina airbag CISS con sensore sonoro integrato

Continental ha sviluppato una nuova tipologia di sensori che non misurano la decelerazione per comprendere la gravità dell'urto, questi sensori usano il rumore prodotto dall'incidente!

La tecnologia è veramente molto interessante e prende il nome di CISS (Crash Impact Sound Sensing).

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I nuovi motori Blue HDI del gruppo PSA

Il "downsizing" la pratica sempre più spinta di ridurre le cilindrate utilizzando sistemi di sovralimentazione per ridurre i consumi non sempre è l'unica strada percorribile.

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Il controllo degli impianti CR con circuito in depressione

Il controllo del funzionamento di un impianto di iniezione Common Rail si fa suddividendo l'impianto di alimentazione del carburante nei suoi tratti a differente pressione. Si controllano separatamente:

• Bassa pressione: tratto che va dal serbatoio alla pompa di alta pressione
• Alta pressione: tratto che va dalla pompa di alta pressione agli iniettori
• Ritorni: circuito di scarico del gasolio in eccesso, generalmente presente sugli iniettori, sulla pompa di HP e talvolta sul rail.

Il controllo dell'alta pressione è molto complesso, richiede conoscenza del sistema e attrezzatura idonea. La diagnosi deve iniziare con un normale strumento di autodiagnosi verificando la pressione presente nel rail, la tensione del trasduttore della pressione nel rail o montando un sensore per la misura dell'alta pressione. La prova principe però resta quellla a banco. Dove la pompa viene inviata al pompista che ne verifica i parametri di funzionamento attraverso appositi banchi di test. Questo fa ovviamente lievitare i costi della riparazione.

Molto spesso, però, il guasto non riguarda l'alta pressione e una buona regola sarebbe quella di controllare sempre prima la bassa pressione. 

Negli impianti nei quali è presente una pompa elettrica di trasferta all'interno del serbatoio (LP) questo controllo è piuttosto semplice. E' sufficiente montare un manometro in linea alla tubazione di alimentazione della pompa di HP. A seconda del tipo di pompa dovremo rilevare una pressione che va da:

• 2,5 bar= impianto con regolatore di pressione
• 4,5 bar= impianto con regolatore di portata

Questo controllo non è però applicabile a quegli impianti che non adottano la pompa di bassa pressione LP nel serbatoio. Facciamo riferimento alla figura seguente:

Circuito common rail con bassa pressione in depressione

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