Le batteria per start & stop al GEL o AGM?

Lo start&stop, il sistema che spegne l'auto nei periodi di "attesa", richiede delle batterie speciali.

Le normali batterie al piombo acido infatti non reggono all'utilizzo intensivo a cui il sistema le costringe dopo ripetuti avviamenti. Ma c'è di più: la corrente di ricarica dell'alternatore nelle moderne auto Start&Stop è spesso molto alta e le tensioni superano i normali 14Volt per arrivare anche a 17Volt con lo scopo di ricaricare rapidamente la batteria e prepararla ad un nuovo avviamento.

La tensione di ricarica dall'alternatore alla batteria è molto diversa in funzione del sistema di ricarica adottato dal veicolo. Nelle normali batterie la tensione massima di ricarica è di circa 14 Volt, mentre nelle batterie AGM la tensione può anche essere superiore.

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Assorbimento anomalo: Come trovare l'assorbimento dai fusibili

Quando la batteria si scarica rapidamente è possibile che un utilizzatore (centralina, relè, attuatore) resti alimentato. Per trovarlo in genere è necessario scollegare i fusibili, ponticellare con l'amperometro e misurare l'assorbimento. Questa operazione però spesso elimina il problema perchè così facendo si spegne l'utilizzatore che poi riaccendendosi non sempre manifesta il difetto. 

Per questo invece di staccare i fusibili, gli utilizzatori di corrente a riposo possono essere localizzati anche misurando la caduta di tensione direttamente su un fusibile (il bus CAN deve essere a riposo).
In base al valore di tensione misurato può essere individuato il corrispondente componente che ha causato il problema.

Per la misurazione direttamente in cima al fusibile,
usare le punte di controllo in modo da garantire un
contatto soddisfacente.

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Il climatizzatore non funziona (Luglio 2014)

Dato il periodo estivo in questo mese non possiamo non parlare di un difetto all'impianto di climatizzazione, in questo caso illustriamo quanto accaduto ad una Scenic terza serie.

VEICOLO: Renault Scenic III del 2013 con impianto clima semiautomatico.

1. 1. Compressore
   2. Tubo dal compressore al condensatore
   3. Condensatore
   4. Filtro
   5. Tubo dal condensatore alla valvola di espansione
   6. Tubo valvola di espansione intermedio
   7. Tubo compressore intermedio
   8. Pressostato

GUASTO: Il cliente lamenta che l'aria condizionata spesso non funziona, il suo funzionamento non è legato alle condizioni ambientali. D'un tratto mentre sta funzionando regolarmente smette e dalle bocchette inizia ad uscire aria calda.

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Modifiche al regolamento per la gestione dei gas refrigeranti

Il regolamento che disciplina l'uso dei gas ad "effetto serra" tra cui i nostri gas refrigeranti è stato recentemente modificato.

Elenchiamo qui di seguito quei punti che più da vicino riguardano il mondo dell'autoriparazione:

• Anche i fornitori di gas fluorurati dovranno tenere dei registri in cui annotare gli estremi dei certificati dei clienti e le quantità di gas acquistate;
• Verrà esteso l’obbligo di certificazione anche a tutte le ditte che recuperano gas fluorurati da unità di refrigerazione di autocarri e rimorchi frigorifero;
• Saranno introdotte le restrizioni per l’immissione in commercio di prodotti e apparecchiature contenenti Fgas.
• Anche i gestori o le imprese che controllano gli impianti per conto degli operatori dovranno tenere un registro delle apparecchiature (oltre agli operatori stessi);

Maggiori dettagli del regolamento possono essere letti consultando il documento ufficiale:

http://www.studioece.it/download/2014/05/Regolamento%20UE%20517-2014.pdf

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