L'alzata delle valvole di aspirazione è nella maggioranza dei motori un parametro fisso: le valvole si muovono sempre della stessa corsa e l'istante di apertura e chisura sono fissi e dipendenti unicamente dai giri del motore.
Sistema di alzata variabile delle valvole AVS Audi adottato sui motori Turbo benzina ad iniezione diretta
Questa tecnologia non consente di gestire al meglio "la respirazione del motore", che non è sempre uguale in tutte le condizioni. Sarebbe quindi l'ideale dotate il motore di un sistema in grado di modificare queste geometrie meccaniche mentre il motore è in corsa.
Sin dalla Alfaromeo Spider 1750, prima auto a dotarsi di un sistema del genere, molti sono stati i costruttori a sviluppare questo principio in una tecnologia friubile.
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Lo start&stop, il sistema che spegne l'auto nei periodi di "attesa", richiede delle batterie speciali.
Le normali batterie al piombo acido infatti non reggono all'utilizzo intensivo a cui il sistema le costringe dopo ripetuti avviamenti. Ma c'è di più: la corrente di ricarica dell'alternatore nelle moderne auto Start&Stop è spesso molto alta e le tensioni superano i normali 14Volt per arrivare anche a 17Volt con lo scopo di ricaricare rapidamente la batteria e prepararla ad un nuovo avviamento.
La tensione di ricarica dall'alternatore alla batteria è molto diversa in funzione del sistema di ricarica adottato dal veicolo. Nelle normali batterie la tensione massima di ricarica è di circa 14 Volt, mentre nelle batterie AGM la tensione può anche essere superiore.
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