Cambio ZF a 9 marce
Quando si parla di numero di marce nei cambi automatici qual'è il limite nelle vetture?
Negli ultimi anni, nei cambi automatici, siamo passati prima da 4 a 5 marce, quindi da 5 a 6 e poi a 7!
Ora ZF alza il tiro, e di molto, proponendo due nuovi cambi automatici a 9 marce. I due adottano differenti tecnologie, il primo è un cambio automatico per trasmissioni longitudinali con convertitore di coppia ed epicicloidali che rappresenta l'evoluzione del 7G-Tronic, mentre il secondo, il 9HP, è sempre con tecnologia ad epicicloidali ma con delle dimensioni veramente incredibili. Il 9HP è interamente progettato da ZF.
Il cambio ha una profondità di circa 360mm, una larghezza di circa 500mm ed un'altezza di 400, il che lo rende perfetto per essere alloggiato al posto di un normalissimo cambio nelle trasmissioni trasversali a trazione anteriore.
Immagine: il cambio 9 marce 9HP si contraddistingue per le ridotte dimensioni e può per questo essere montanto in posizione trasversale (Immagine Fonte ZF).
Questo cambio viene realizzato in due differenti versioni:
- 9HP28= Coppia massima trasmissibile di 280 Nm e 78 Kg di peso
- 9HP48= Coppia massima trasmissibile 480 Nm e 86 Kg di peso
Per motivi ottimizzare i costi ed ottimizzare gli ingombri, gli ingegneri ZF non hanno usato un modulo meccatronico con integrati tutti i sensori ed attuatori come era stato fatto negli ultimi cambi prodotti. Infatti la ECU è installata separata dal modulo meccatronico (HCU), si trova sul lato superiore della scatola del cambio. I sensori invece si trovano all'interno della trasmissione. L'invio di tutti i segnali alle altre centraline del veicolo avviene direttamente dal connettore circolare presente sulla centralina.
Immagine: Localizzazione dei componenti elettronici del cambio. La centralina è separata dal gruppo meccatronico (Fonte ZF)
Il 9HP è adatto sia per un comando shift-by-wire: sistema di cambio elettronico senza collegamento fra leva e cambio, che per un azionamento shift-by-wire/park-by-cable: leva collegata al cambio per via di un cavo.
CARATTERISTICHE:
Il cambio non è dotato di doppia frizione, come fanno molti sui diretti concorrenti, bensì utilizza un normale convertitore di coppia, maggiormente apprezzato negli USA. Per ridurre al minimo le perdite idrauliche, diversi sistemi di smorzamento vengono utilizzati in modo che la frizione per il bloccaggio del convertitore (Lock Up) può intervenire già a bassa velocità, riducendo i consumi e migliorando la coppia trasmessa alle ruote.
Sezione trasversale del 9HP
Il carter è costituito da due parti essenziali: un alloggiamento convertitore e un alloggiamento principale con una copertura in alluminio. Il cambio 9HP viene collegato al radiatore del veicolo tramite tubi, e un dispositivo di raffreddamento della trasmissione può facoltativamente essere fissato direttamente al corpo.
Immagine: Componenti del cambio (Fonte ZF)
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