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Sostituzione Olio cambio automatico 7G Tronic 722.9

Il cambio 7G Tronic utilizzato da Mercedes (sigla 722.9) richiede il cambio dell'olio ogni 60.000Km.

Nella nuova versione, il 7G-Tronic Plus pare richieda la manutenzione ogni 125.000Km grazie anche ad un olio differente.

Vista del coppa del cambio 7G Tronic e del tappo di scarico dell'olio

Quantità di olio: 9,7 Litri. Di cui 4 litri nel convertitore di coppia.

PROCEDURA

-          Svitare la vite di scarico posta sotto la coppa del cambio (1)

-          Con un mandrino togliere il tubo di troppo pieno (2) spingendolo verso l’interno coppa (il tubo di troppo pieno cade all’interno della coppa facendo fuoriuscire l’olio).

-          Smontare la coppa dell’olio svitando le viti 1b e svitando l’elemento di serraggio 1a

-          Sostituire il filtro dell’olio con un nuovo oring (3)

-          Pulire il magnete permanente (4)[1] e la coppa dell’olio[2]

-          Rimontare il tubo di troppopieno (nuovo) nella coppa[3]

-          Rimontare la coppa dell’olio con una nuova guarnizione (5)

-          Mettere 6 litri di olio

-          Entrare in autodiagnosi con la centralina del cambio, selezionare il parametro "Temperatura olio cambio", quindi portare la temperatura olio cambio a 90°C (45°C nei veicoli senza radiatore olio supplementare)

-          Nel primo caso far raffreddare il motore e portarlo a 45°C

-          Con la leva in posizione “P” correggere fino al gocciolamento

-          Mettere tutte le marce

Rimettere in posizione “P” e correggere fino al gocciolamento

Eseguire un giro di prova. Qualora l'innesto delle marce risulti brusco o ruvido potrebbe essere necessario eseguire il reset dei parametri adattativi del cambio con l'utilizzo dello strumento diagnostico.

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Come controllare il cambio automatico: la prova di stallo.

Di fronte ad una vettura con cambio automatico con convertitore di coppia che non rende c'è sempre il dubbio se la colpa è del cambio, del motore, del solo convertitore, ecc. Allora, come controllare il cambio ed essere sicuri che questo sia o no il colpevole?

La risposta è: facendo la "prova di stallo". Questa prova può essere eseguita da chiunque, senza particolari attrezzi.

Basta seguire le seguenti istruzioni:

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Golf V 1.9TDI mancanza di potenza (Giugno 2012)

DIFETTO: Basse prestazioni ai bassi regimi, a regimi alti prestazioni normali. Spie accese: spia motore (spia MI). Spegnendo il quadro, talvolta, l'errore scompare. Altre volte resta presente.

VETTURA: Golf V 1.9 TDI (1k1) BJB

DIAGNOSI MOTORE: dopo essere entrati in diagnosi appare l'errore pressione sovralimentazione P0243. Pertanto ci concentriamo sul sistema di sovralmentazione.

DESCRIZIONE IMPIANTO: La turbina (in questo caso) a geometria variabile è circondata da palette mobili che determinano la variazione dell'angolo d'incidenza dei gas di scarico in funzione del regime di rotazione, queste vengono chiuse o aperte per favorire la velocità o la portata a seconda dei regimi stessi. Ciò porta ad una maggiore flessibilità e adattabilità di comportamento rispetto alla sovralimentazione con la turbina a chiocciola fissa. Una turbina a geometria variabile consente di ottenere la stessa bassa inerzia di una turbina di piccole dimensioni e la portata d'aria (quindi potenza) di una turbina di maggiori dimensioni. La turbina è gestita dalla valvola wastegate. La wastegate è una valvola utilizzata per il controllo delle condizioni d'esercizio della turbina. Funziona a depressione (vedi immagine seguente), quando nel fungo della wastegate c’è la massima depressione le palette sono tutte chiuse. L'azione della wastegate serve a mantenere la velocità di rotazione della turbina entro certi limiti. Lo fa limitando la pressione di sovralimentazione massima aprendo le palette a regimi elevati.

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