Come controllare il cambio automatico: la prova di stallo.
Di fronte ad una vettura con cambio automatico con convertitore di coppia che non rende c'è sempre il dubbio se la colpa è del cambio, del motore, del solo convertitore, ecc. Allora, come controllare il cambio ed essere sicuri che questo sia o no il colpevole?
La risposta è: facendo la "prova di stallo". Questa prova può essere eseguita da chiunque, senza particolari attrezzi.
Basta seguire le seguenti istruzioni:
- Livello olio cambio e liquido di raffreddamento corretti
- Portare il cambio in temperatura > 65°C
- Tirare il freno di stazionamento e premere il pedale del freno
- Portare la leva selettrice in “D” o in “R”
- Accelerare a fondo
A questo punto il motore sale di giri fino a quando non si stabilizza ad un valore massimo, detto stallo. Lo stallo deve essere compreso fra 2000 e 2700rpm in funzione del tipo di cambio.
Figura: accelerando con l'auto frenata i giri motore aumentano ma sono limitati dal trascinamento del convertitore
- Convertitore
- Pompa del convertitore (collegato all'albero motore)
- Statore del convertitore
- Turbina del convertitore (collegata alle ruote tramite l'albero di trasmissione)
Il regime massimo sarà tanto più basso quanto migliore è il funzionamento del cambio .
Questo perché il regime massimo è ridotto dalla turbina del convertitore che è indirettamente collegata alle ruote (quindi è ferma). L’accoppiamento tra turbina e pompa del convertitore (albero motore) riduce i giri massimi dell’albero motore.
Il test va svolto in R o in D in funzione di quali frizioni occorre controllare. Se il difetto si presenta sia in R che in D questo con buona probabilità non è dovuto alle frizioni ma al convertitore di coppia.
Norma
Se il regime del motore durante la prova supera 3000rpm rilasciare immediatamente il pedale acceleratore.
Al termine della prova spostare la leva selettrice in N e far girare il motore per almeno 30 sec al minimo per consentire il raffreddamento del convertitore di coppia.
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RISULTATO |
CAUSA |
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Il numero di giri è basso sia in D che in R |
Poca potenza motore |
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Il numero di giri è alto solo in D |
Bassa pressione di linea. Problemi o slittamento di una o più freni/frizioni |
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Il numero di giri è alto solo in R |
Bassa pressione di linea. Problemi o slittamento di una o più freni/frizioni |
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Il numero di giri è alto sia in D che in R |
Trafilamenti Filtro dell’olio intasato Bassa pressione di linea. Problemi o slittamento di una o più freni/frizioni Problemi alla pompa dell’olio |