Avaria cambio Mercedes (Dicembre 2019)

VEICOLO: Questo bollettino si applica alle vetture Mercedes che adottano il cambio automatico 722.7. Il cambio viene adottato principalmente su Mercdes Classe A (W168) prodotta dal 1997 al 2004. E' stato anche adottato da Mercedes Benz Vaneo (W414) prodotto dal 2002 al 2005.

DIFETTO: Il quadro strumenti mostra una "F". Il cambio va in recovery. In alcuni casi capita anche che il cambio innesta una marcia a caso, anche il folle (N) oppure che la vettura non si avvii più. 

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Avaria variatore di fase Land Rover (Settembre 2019)

VEICOLO: Questo bollettino si applica alle vetture Land Rover Discovery Sport e Range Rover Evoque prodotte fra il 2015 ed il 2017. Motorizzate con motore GDTi 2.0L Benzina. 

DIFETTO: Il motore potrebbe presentare un rumore evidente e la spia di avaria del motore è accesa.

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Mini cooper S non parte (Ottobre2019)

VEICOLO: Questo bollettino si applica alle vetture Mini Cooper S prodotte fra il 2007 ed il 2011. Motorizzate con motore 1600 codice motore N18B16A. 

DIFETTO: Il motore non si avvia. Se il motore parte non è possibile accelerare. Il problema può essere intermittente. 

DIAGNOSI: Eseguendo una diagnosi vengono rilevati i seguenti codici di guasto:

• 27DA: Modulo pedale acceleratore
• 2DD7: Servomotore del valvetronic
• 36E2: Alimentazione +5V

Assieme ai precedenti errori se ne possono presentare molti altri: 3887, 2F7C, 2F79, 2F78, 2F76, 2DA2

SOLUZIONE DEL PROBLEMA:

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L'affidabilità dei sistemi ADAS, il caso Mazda con SCBC

Non sempre i sistemi ADAS funzionano come dovrebbero. Frenate improvvise non richieste, o che al contrario non avvengono per nulla, mancata riduzione della velocità o rilevazione di ostacoli, possono essere situazioni comuni con questi sistemi.

Tutto ciò è corretto? Cosa accadrebbe se venisse dimostrato che questi "malfunzionamenti" hanno comportato un incidente? Si può parlare di malfunzionamenti?

La realtà è che l'argomento è molto complesso, ed anche in sede legale trattarlo sarebbe un bel "grattacapo". Ad ogni modo occorre ricordare che ad oggi questi sistemi sono classificati ancora di ASSISTENZA ALLA GUIDA, non di GUIDA AUTONOMA. Dunque il costruttore demanda ancora al conducente il controllo finale e la supervisione di quello che questi sistemi svolgono.

A titolo di esempio di quanto questi sistemi possono essere fallaci, anche per cause secondarie, riportiamo il seguente caso che riguarda alcuni veicoli Mazda dotati di Smart City Brake Control, il sistema che frena automaticamente la vettura in caso di imminenti collisioni a bassa velocià. Il sistema è adottato fra le altre da: Mazda 3, Mazda 6, CX3, CX5, CX9.

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