VEICOLO: Questo bollettino si applica alle vetture Land Rover Discovery Sport e Range Rover Evoque prodotte fra il 2015 ed il 2017. Motorizzate con motore GDTi 2.0L Benzina.
DIFETTO: Il motore potrebbe presentare un rumore evidente e la spia di avaria del motore è accesa.
VEICOLO: Questo bollettino si applica alle vetture Mini Cooper S prodotte fra il 2007 ed il 2011. Motorizzate con motore 1600 codice motore N18B16A.
DIFETTO: Il motore non si avvia. Se il motore parte non è possibile accelerare. Il problema può essere intermittente.
DIAGNOSI: Eseguendo una diagnosi vengono rilevati i seguenti codici di guasto:
Assieme ai precedenti errori se ne possono presentare molti altri: 3887, 2F7C, 2F79, 2F78, 2F76, 2DA2
SOLUZIONE DEL PROBLEMA:
Non sempre i sistemi ADAS funzionano come dovrebbero. Frenate improvvise non richieste, o che al contrario non avvengono per nulla, mancata riduzione della velocità o rilevazione di ostacoli, possono essere situazioni comuni con questi sistemi.
Tutto ciò è corretto? Cosa accadrebbe se venisse dimostrato che questi "malfunzionamenti" hanno comportato un incidente? Si può parlare di malfunzionamenti?
La realtà è che l'argomento è molto complesso, ed anche in sede legale trattarlo sarebbe un bel "grattacapo". Ad ogni modo occorre ricordare che ad oggi questi sistemi sono classificati ancora di ASSISTENZA ALLA GUIDA, non di GUIDA AUTONOMA. Dunque il costruttore demanda ancora al conducente il controllo finale e la supervisione di quello che questi sistemi svolgono.
A titolo di esempio di quanto questi sistemi possono essere fallaci, anche per cause secondarie, riportiamo il seguente caso che riguarda alcuni veicoli Mazda dotati di Smart City Brake Control, il sistema che frena automaticamente la vettura in caso di imminenti collisioni a bassa velocià. Il sistema è adottato fra le altre da: Mazda 3, Mazda 6, CX3, CX5, CX9.
Nel seguente articolo verrà discussa la verifica del funzionamento del sistema LIDAR (Laser su parabrezza) adottato da Mazda (ma anche da altri costruttori) per supportare alcune funzioni di assistenza alla guida.
Figura: Sensore LIDAR adottato da Mazda.
Con l'introduzione della centralina di sicurezza SGW (vedi articolo qui) FCA ha creato non pochi problemi a noi operatori indipendenti.
Diverse sono state le soluzioni proposte sul mercato, cavi per by-passare la centralina, dispositivi da collegare al posto della centralina stessa, etc.
Tutte soluzioni però "illegali" che potrebbero far decadere la garanzia. Ecco perché la soluzione proposta dall'azienda italiana a TEXA ci piace maggiormente:
La strumentazione TEXA non by-passa il problema, ma d'accordo con FCA, lo strumento accede direttamente alla centralina dopo aver ricevuto l'autorizzazione direttamente dal sito del costruttore di auto.
Questa modalità ha un costo, ma è irrisorio: 1€ + iva per 24 ore di connessione aperta a qualunque vettura del gruppo FCA.
Figura: acquisto del credito sul sito FCA per 24 ore di connessione continuativa
Unica limitazione è nel marchio JEEP, dove al momento risultano disponibili soltanto la JEEP RENEGADE e la JEEP COMPASS. Ma da voci di corridoio, la copertura verrà presto estesa anche alle altre vetture.
Per maggiori info su come procedere per utilizzare questa funzione clicca qui:
GUASTIAUTO
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Tel: +39 0733 897215
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