Nel seguente articolo verrà discussa la verifica del funzionamento del sistema LIDAR (Laser su parabrezza) adottato da Mazda (ma anche da altri costruttori) per supportare alcune funzioni di assistenza alla guida.
Figura: Sensore LIDAR adottato da Mazda.
Con l'introduzione della centralina di sicurezza SGW (vedi articolo qui) FCA ha creato non pochi problemi a noi operatori indipendenti.
Diverse sono state le soluzioni proposte sul mercato, cavi per by-passare la centralina, dispositivi da collegare al posto della centralina stessa, etc.
Tutte soluzioni però "illegali" che potrebbero far decadere la garanzia. Ecco perché la soluzione proposta dall'azienda italiana a TEXA ci piace maggiormente:
La strumentazione TEXA non by-passa il problema, ma d'accordo con FCA, lo strumento accede direttamente alla centralina dopo aver ricevuto l'autorizzazione direttamente dal sito del costruttore di auto.
Questa modalità ha un costo, ma è irrisorio: 1€ + iva per 24 ore di connessione aperta a qualunque vettura del gruppo FCA.
Figura: acquisto del credito sul sito FCA per 24 ore di connessione continuativa
Unica limitazione è nel marchio JEEP, dove al momento risultano disponibili soltanto la JEEP RENEGADE e la JEEP COMPASS. Ma da voci di corridoio, la copertura verrà presto estesa anche alle altre vetture.
Per maggiori info su come procedere per utilizzare questa funzione clicca qui:
VEICOLO: Questo bollettino si applica alle Jeep Compass prodotte fra il 2016 ed il 2017 dotate di cambio automatico 6 marce.
DIFETTO: Il cliente può lamentare l'accensione contemporanea della spia MIL e al contempo è possibile che il cambio automatico abbia un malfunzionamento (avviamento del motore non consentito o il cambio resta in folle, non cambia marcia, ritarda nell'inserimento della marcia successiva).
VEICOLO: Questo bollettino si applica alle vetture Prius con motorizzazione ibrida costituita da unità termica 1.5 benzina abbinata a due motori elettrici.
DIFETTO: Il cliente può lamentare l'accensione contemporanea della spia MIL e la visualizzazione di un messaggio di avaria del sistema di trazione ibrida. La vettura può subire delle limitazioni di potenza e in alcuni casi l'avviamento è inibito.
Anni fa fu necessario il settore automotive si pose un problema: come diminuire il numero di connessioni elettriche presenti sulle vetture, pur mantenendo le stesse funzionalità?
Si adottò quindi un sistema di comunicazione fra le centraline tipica del mondo industriale, allora nacquero le prime reti Multiplex.
Su tutte si è affermata la rete CAN, che oramai è divenuta sinonimo di tutte le reti che sono presenti nel nostro settore. Già, ma quante reti esistono?
La risposta è MOLTE e più che le parole può questa immagine che rappresenta la rete Multiplex del nuovo Touareg 2019:
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