La nuova Fiat Stilo motorizzata 1.3MJT è dotata di impianto di additivazione con AdBlue
Per rispettare le correnti normative antinquinamento (EURO 6 -step D-), viene adottata la più recente versione di gestione elettronica che comprende nuovi componenti e l'adozione del sistema di riduzione catalitica selettiva SCR (Selective Catalytic Reduction).
Il sistema SCR combina due dispositivi:
A partire dal 2020 tutti i veicoli di nuova omologazione dovranno essere equipaggiati di serie con il sistema per la frenata automatica che rileva gli ostacoli lungo la strada. Il progetto di regolamento è stato approvato recentemente dal gruppo di lavoro specializzato in materia della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite e sarà sottoposto a giugno all'esame del World Forum per l'adozione formale.
La norma prevede anche che a partire dal 2024 non potranno essere più vendute vetture sprovviste di questo sistema.
Ovviamente la diffusione sempre maggiore dei sistemi ADAS porterà un notevole aumento nella necessità delle officine di essere in grado di eseguire una corretta manutenzione di questi sistemi. Le officine, gommisti, centri di revisione, dovranno quindi equipaggiarsi dei sistemi di calibrazione necessari a supportare le procedure di ricalibrazione.
Abbiamo già parlato diverse volte delle bombole del metano CNG di tipo 4, queste bombole sono realizzate con diverse tipologie di fibra (carbonio, vetro, kevlar, ...) e non in acciaio come per le altre tipologie. Questo consente di contenere il peso di circa il 70%. Purtroppo questi vantaggi sembrano però influenzare l'affidabilità e la sicurezza di queste bombole. Un incidente, della fine del 2018, è emblematico e mostra quanti dubbi ci siano ancora su questi dispositivi.
I fatti riguardano un'Audi A3 g-tron, equipaggiata con bombole di tipo 4, la vettura è esplosa mentre faceva rifornimento. Le regioni sono ancora in via di accertamento.
Sfortunatamente, durante l'esplosione, l'autista è rimasto gravemente ferito. Basta guardare lo stato del comparto posteriore per avere un'idea della violenza dell'esplosione.
VEICOLO: Questo bollettino si applica alle berline Volkswagen Passat 2008-2013, per quanto riguarda la diagnosi dello sfiato del basamento.
La concezione del sistema di trasmissione per il cambio DDCT persegue l'obiettivo già sviluppato nelle versioni precedenti MTA ( Mechanical Trasmission Automatized), ovvero quello di migliorare le prestazioni dei componenti della trasmissione meccanica manuale; il sistema consente di evitare al conducente l'obbligo di controllare il pedale frizione e la leva del comando del cambio assicurandogli però il piacere di guida che deriva dal controllo diretto della trasmissione. Migliora inoltre la sicurezza di guida attraverso un controllo diretto che prevenga gli errori del conducente ed impedisca il controllo non corretto del sistema di trasmissione, offrendo al conducente un'interfaccia vettura più avanzata.
Il cambio in questione appartiene alla famiglia dei cambi a doppia frizione, dove rispetto ad un normale cambio meccanico la trasmissione del moto dal motore al cambio avviene tramite due dischi frizione. Ciò consente di ridurre i consumi e di aumentare il comfort di guida. Il sistema consiste essenzialmente in una trasmissione meccanica, con due dischi frizione a secco e cambio meccanico sincronizzato, gestiti da un robot elettroidraulico.
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