Problemi del sistema di sovralimentazione BMW (Febbraio 2022)
VEICOLI:
Questo bollettino si applica ai veicoli BMW serie 6 equipaggiati con il motore turbo N63T.
DIFETTO:
La spia potrebbe accendersi dopo un riavvio del motore a caldo. Quando ciò accade, il motore potrebbe avere un tempo di avviamento più lungo prima dell'avvio.
DIAGNOSI:
I seguenti guasti possono essere memorizzati nell'elettronica digitale del motore (DME):
- 20A504 (pompa liquido di raffreddamento turbocompressore, attuazione, disconnessione linea)
- 133011 (Valvetronic, tensione di alimentazione, malfunzionamento)
- 133013 (Valvetronic 2, tensione di alimentazione, malfunzionamento)
- 1F0515 (Valvetronic, tensione di alimentazione, disconnessione linea)
- 1F050F (Valvetronic 2, tensione di alimentazione, disconnessione linea)
SOLUZIONE DEL DIFETTO:
Il problema è causato dall'aria nell'impianto di raffreddamento, che tende a raccogliersi nella zona della pompa elettrica del liquido di raffreddamento del turbocompressore.
Legenda:
A: Liquido di raffreddamento
B: Ritorno del liquido di raffreddamento caldo dallo scarico del turbocompressore
C: Ritorno del liquido di raffreddamento caldo dal motore
1. Linea di alimentazione ai turbocompressori di scarico dalla pompa elettrica del liquido di raffreddamento
2. Linea di ritorno dal turbocompressore verso la pompa del liquido di raffreddamento convenzionale
3. Pompa di raffreddamento elettrico
4. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento in uscita dal motore
5. Ritorno del liquido di raffreddamento caldo dal motore al radiatore
6. Tubo di aspirazione della pompa elettrica del liquido di raffreddamento
Nota: la pompa di raffreddamento convenzionale, mossa dalla cinghia dei servizi, non può muoversi quando il motore è spento. Per questo motivo esiste una pompa elettrica addizionale che assorbe circa 20W. Questa adotta un circuito di raffreddamento addizionale. Questa pompa può anche essere utilizzata quando il motore è in moto.
Quando il motore è spento, la girante della pompa del liquido di raffreddamento del turbocompressore continua a girare a vuoto a causa della sacca d'aria che si genere al suo interno. Ciò genera successivamente una tensione che viene restituita al DME, provocando la memorizzazione dei guasti in centralina motore.
Per risolvere il difetto occorre ispezionare e spurgare accuratamente il sistema di raffreddamento e assicurarsi che tutti i collegamenti siano ben stretti e sigillati. Sostituire le linee di raffreddamento del turbo, se necessario.