Controllo della pompa dell'impianto AdBlue
L'impianto AdBlue adottato da molte moderne vetture Diesel, a da poco anche benzina, ha fra i suoi componenti una parte più importante di altre e per molti aspetti anche più delicata: La pompa dell'AdBlue
Figura: Serbatoio AdBlue BMW con pompa integrata
Questa pompa è contenuta in un serbatoio di dimensioni variabili (da 10 a 30 lt normalmente) e invia il liquido AdBlue verso l'iniettore che poi lo dosa all'interno dello scarico, per ridurre gli NOx.
DESCRIZIONE TECNICA:
Ne esistono di diverse tipologie:
- Pompa con elettrovalvola di inversione: la pompa gira sempre in un verso, ma al momento di svuotare la tubazione dall'adblue, si aziona un'elettrovalvola interna al corpo pompa che inverte i condotti di aspirazione e mandata, richiamando il liquido nel serbatoio.
- Pompa doppia: due pompe alternano il loro funzionamento, una invia il liquido, l'altra lo aspira
- Pompa invertibile: la pompa è una, la centralina che la pilota ne inverte il verso di rotazione.
La prima è stata molto utilzzata nelle prime applicazioni, diverse vetture dei vari marchi la hanno utilizzata (Ad esempio: Mercedes ML, Citroen C4, Peugeot 308, Ford Transit, VW Passat, etc).
La seconda e la terza sono più recenti e normalmente vengono utilzzate nei nuovi veicoli in quanto consentono una migliore gestione della pressione e sono più affidabili.
GUASTI: Le pompe della prima serie sono spesso soggette al guasto della valvola di inversione. La pompa resta quindi in posizione di madnata e non riesce a richiamare il liquido. Oppure resta in aspirazione e non riesce a inviare il liquido ed a generare la pressione necessaria.
Tutte queste pompe sono affette da un guasto comune: il liquido AdBlue cristallizza bloccandone i circuiti e la rotazione. In questo caso le pompe non riescono a produrre la pressione necessaria.
DIAGNOSI: Collegando l'autodiagnosi è possibile visualizzare il parametro "Pressione ADBlue". Questo deve essere osservato quando la pompa è attiva.
Per attivare la pompa è necessario a seconda del veicolo:
- Avviare il motore
- Attendere il riscaldamento dello scarico al di sopra dei 200°C (visualizzare il parametro temperatura catalizzatore SCR o DeNOx in diagnosi)
- Guidare il veicolo a velocità costante
In alternativa, se la diagnosi lo consente, è possibile attivare direttamente la pompa tramite comando diagnostico.
La pressione nell'impianto AdBlue oscilla fra 5-6 bar quando il circuito è pieno.
L'aumento della pressione è in genere progressivo e non immediato ed impiega alcuni secondi a raggiungere il valore massimo.