Il cambio va in folle (settembre 2015)
VEICOLI INTERESSATI: Peugeot 5008 e 3008 con motorizzazioni 1.6i 16V Turbo, 1.6HDI 8V/16V Turbo FAP, 2.0HDI 16V Turbo FAP (2009>) e cambio automatico.
Nota: dal 2014 queste motorizzazioni sono state dotate di un cambio automatico a variazione continua denominato EAT6. Questo bollettino non si riferisce a questo tipo di cambio.
IL GUASTO:
La vettura improvvisamente non avanza più. Il cambio passa in folle senza la possibilità di innestare una marcia.
DIAGNOSI:
Eseguendo una diagnosi del veicolo è possibile riscontrare diversi errori:
- P0868:Pressione olio cambio - bassa
- P0948:Relè della pompa idraulica
- P0563: BUS CAN
Gli errori sono riferiti alla pompa idraulica che genera la pressione di attivazione del cambio automatico.
DESCRIZIONE DEL CAMBIO:
Il cambio 6 marce adottato da Peugeot è prodotto in collaborazione con Marelli. Il nome del cambio è AT6. Il cambio è del tipo robotizzato a comando elettroidraulico. Adotta quindi delle elettrovalvole che gestiscono sostanzialmente un normale cambio meccanico. Dei sensori di posizione monitorano il corretto sposatamento delle marce. La pressione idraulica per l'azionamento del cambio viene fornita da un'elettropompa posizionata sotto la campana del cambio.
La centralina del cambio è posizionata sulla campana.
COSA CAUSA IL GUASTO:
E' stato riscontrato che questo difetto è dovuto normalmente all'azionatore di pilotaggio del comando delle marce (componente 19).
SOLUZIONE:
Bisogna valutare utilizzando anche la diagnosi ATTIVA se i componenti: Gruppo elettropompa e Azionatore di pilotaggio del comando marce, funzionano in presenza del guasto. Se la loro attivazione tramite strumentazione diagnostica non produce nessuna azione questi sono probabilmente guasti. Verificare l'integrità dei fusibili e delle linee di alimentazione. Se queste sono presenti sostituire i componenti.
Prima di procedere alla sostituzione dei suddetti componenti è necessario eseguire con lo strumento di autodiagnosi la regolazione: "Messa fuori pressione del circuito idraulico".
Lo strumento di autodiagnosi è necessario anche per il successivo adattamento dei nuovi componenti installati e per la "messa in pressione del circuito idraulico".
Nel dettaglio
Se si è smontato e sostituito l'attuatore di comando del cambio vanno eseguite:
Pressurizzare il circuito idraulico
Spurgo circuito idraulico
Apprendimento del punto di stacco della frizione
Apprendimento della griglia della scatola del cambio
Apprendimento del valore di coppia motore trasmesso alla frizione
Se si è smontato e sostituito Il gruppo elettropompa vanno eseguite:
Eseguire la Pressurizzare del circuito idraulico
Eseguire lo spurgo del circuito idraulico
Vista dell'accumulatore di pressione (1) e del gruppo elettropompa (2)