Audi Ibrida MHEV non si avvia (Ottobre 2023)
VEICOLI
Questo veicolo si applica all'Audi A6 e Q5 con motore 3.0TDI e sistema di MHEV a 48 Volt. Ma il bollettino si applica anche a tutti i veicoli del gruppo VAG con impianto a 48 Volt. In questi veicoli può succedere che la vettura non si avvii più a causa di un malfunzionamento del sistema di alimentazione di bordo. In questo bollettino spieghiamo il caso più frequente di guasto e come risolverlo.
DIAGNOSI
Eseguendo una diagnosi con apposita strumentazione, noi abbiamo utilizzato TEXA per questo caso, è possibile rilevare diversi errori a carico del sistema di alimentazione elettrica dell'impianto.
Le foto che seguono mostrano gli errori rilevati con la scansione di tutte le centraline e in particolare gli errori rilevati dalla centralina GATEWAY che gestisce la rete CAN del veicolo.
In particolare si evidenziano gli errori principali:
- C11CB01 Difetto elettrico rete di bordo a 12 Volt
- C11CBF0 Rete di bordo a 12 Volt
- P0B2900 Tensione di scarica batteria Ibrida elevata
- P0A7D00 Stato di carica batteria insufficiente
Prima di spiegare come è stato risolto il difetto, vediamo di capire come è fatto l'impianto di ricarica a 12V e 48V e come funziona.
DESCRIZIONE DELL'IMPIANTO
I modelli Audi A6 (tipo 4A) con motore a 6 cilindri sono MHEV da 48 Volt. Richiedono un convertitore di tensione oltre alla batteria agli ioni di litio da 48 Volt e un alternatore di avviamento da 48 Volt. Questo converte la tensione da 48 Volt a 12 Volt per caricare la batteria da 12 Volt.
Le posizioni di montaggio delle batterie, del convertitore di tensione, del motorino di avviamento da 12 Volt e dell'alternatore-starter da 48 Volt sono, così come le loro funzioni e la disposizione, sono mostrate nell'immagine seguente.
E' importante capire che l'alternatore carica direttamente a 48Volt. Quindi l'impianto a 12Volt e la sua batteria vengono alimentati solo se il sistema a 48 volt funziona e se il CONVERTER DC-DC è operativo.
Nel caso di malfunzionamento del sistema di ricarica della batteria a 48 Volt il sistema va in protezione per evitare la scarica eccessiva e apre dei relè interni alla batteria isolandoli. Questi possono essere richiusi solo pilotandoli tramite la diagnosi.
SOLUZIONE DEL DIFETTO
Nei casi più frequenti il guasto del sistema di ricarica è da imputare al motoalternatore da 48 Volt. Come prima operazione sarà quindi necessario verificare che il sistema di ricarica a 48 Volt funziona. Questa operazione si può fare in diagnosi analizzando i parametri.
Sostituito l'alternatore da 48 Volt è poi necessario riattivare il sistema a 48 Volt. Per farlo seguire questa procedura:
- Verificare che la batteria 12 Volt non abbia una tensione inferiore a 11 Volt, altrimenti sostituirla
- Verificare i fusibili nelle diverse scatole fusibili del veicolo
- Cancellare tutti gli errori in diagnosi in tutte le centraline (alcuni errori non si cancelleranno in questa fase).
- Collegare alla batteria 12 Volt un caricabatterie con almeno 30 Ampere di erogazione, meglio se superiore.
- Entrare in diagnosi nel GATEWAY e lanciare la seguente regolazione per riattivare il sistema 48 Volt (vedi immagine): - Chiusura per spina del sistema di ricarica ad alta tensione
- Lasciare la vettura in carica per almeno 8 ore
- Al termine, cancellare nuovamente gli errori ed avviare la vettura
