Nonostante la legge risalga oramai al 2012 molti autoriparatori non sono ancora a consocenza del cambiamento in atto e dei grossi rischi che si corrono nel non adeguarsi alla legge.

Da pochi giorni le commissioni Affari costituzionali e Bilancio del Senato hanno approvato un emendamento che dispone la proroga di un anno della scadenza – precedentemente fissata al 4 gennaio 2023 – per l’acquisizione dei nuovi requisiti professionali previsti dalla qualifica di “meccatronico”. Le aziende meccaniche o elettrauto inadempienti hanno quindi un'anno ancora per adeguarsi. Difficile pensare che allo scadere di questo vi siano ulteriori proroghe.

Per entrare un po' più in dettaglio ricordiamo che la legge n. 224/2012, stabilisce che le precedenti attività di meccanica/motoristica e di elettrauto sono state accorpate nella categoria unica della meccatronica. Questa qualifica di meccatronica NON si acquisisce automaticamente a meno che non si fosse già iscritti nel Registro delle imprese sia per l’attività di meccanica-motoristica alla data del 5 gennaio 2013.

In questo caso le aziende sono state abilitate d’ufficio alla nuova attività di meccatronica, mentre le aziende che alla data di entrata in vigore della legge erano già iscritte nel Registro delle imprese e abilitate alla sola attività meccanica-motoristica o alla sola attività di elettrauto sono tenute invece a regolarizzarsi.

La mancata iscrizione a questa nuova categoria comporta necessariamente la chiusura dell'attività.

Questo bollettino si applica a tutti i veicoli Kia dal 2011 dotati di cambio automatico a 6 marce A6LF2. 

Se il codice di guasto P0741 è memorizzato come attivo o storico, invece di sostituire il cambio, è possibile che sia sufficiente sostituire l'elettrovalvola della frizione.

Utilizzando uno strumento di diagnosi, verificare la presenza di DTC nel menù cambio automatico:

Per fare questo controllo ATTIVARE i solenoidi del cambio con lo strumento di diagnosi. Se l'attivazione dei solenoidi è udibile, possiamo concludere che non vi sono danni di tipo elettrico al cablaggio  ed alle elettrovalvole. Se il test si conclude con il messaggio "FALLITO", la diagnosi non ha richiesto alla centralina del cambio (TCM) di attivare i solenoidi. Quindi controllare visivamente il cablaggio tra il PCM e la trasmissione per un filo danneggiato o un cortocircuito a terra. Verificare la presenza di un pin danneggiato o di un pin non completamente inserito nel connettore. Se si riscontrano danni, eseguire la riparazione necessaria. In caso contrario, fare riferimento a KGIS (BANCA DATI ONLINE DISPONIBILE NEL SITO PASSTRHU KIA) per le procedure di rimozione e reinstallazione del gruppo solenoide per l'anno e il modello specifici del veicolo.

VEICOLI

Questo bollettino si applica ai veicoli Jeep Renegade 2015-2018. Il veicolo potrebbe presentare una serie di messaggi di errore: un messaggio di malfunzionamento/funzione non disponibile del sistema di assistenza alla corsia; un messaggio di rilevamento della corsia disattivato durante la guida. Inoltre il sistema di assistenza alla corsia potrebbe essere disattivato e contemporaneamente la spia del servosterzo elettrico EPS si accende sul quadro strumenti.

DIAGNOSI

La spia di avaria edl motore (MIL) potrebbe essere accesa, accompagnata da diversi codici di guasto (DTC):

• C1013-49 (modulo difettoso...guasto elettronico interno);
• U1702-64 (guasto plausibilità segnale EPS servosterzo elettrico);
• C1214-87 (conf data code request message...missing message error impostato nella centralina EPS).

A che servono le resistenze presenti all'interno della rete CAN-C ?

Bene, iniziamo da questa domanda per affrontare un argomento tecnico di un certo interesse...

Le resistenze presenti sulla rete servono a rendere la stessa più stabile ed affidabile, evitando che eventuali messaggi inviati in precedenza diano fastidio a nuovi messaggi. Non dimenticate che la velocità di trasmissione è molto elevata, e queste resistenze assorbono le tensioni residue eliminandole.

Quante e dove sono queste resistenze?

Di norma le reti CAN di tipo C presentano due resistenze interne da 120 Ohm, questo di modo da ottenere una resistenza equivalente totale di 60 Ohm. 

Queste resistenze si trovano sempre in centraline che sono normalmente sempre presenti. Di certo una resistenza è di norma allocata all'interno della centralina motore. Mentre l'altra può trovarsi in varie centraline come la Centralina del quadro strumenti, l'ABS o il Body Computer.

Purtroppo non è sempre così. Alcune reti CAN sono state modificate rispetto allo standard aggiungendo delle resistenze.