Nuova piattaforma VOLKSWAGEN MQB
Con la presentazione della nuova piattaforma MQB (acronimo tedesco di Matrice modulare trasversale) il gruppo Volkswagen intende affrontare con una piattaforma comune il futuro della produzione dei suoi veicoli. MQB intende essere il risultato della sinergia tra il massimo della tecnologia disponibile per veicoli di lusso e la modularità tipica per veicoli di produzione di massa, questo di fatto permetterà un innalzamento della qualità produttiva mantenendo bassi i costi di progetto.
Questa piattaforma introdotta nel 2012 vale per tutti i marchi del gruppo, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. La strategia MQB rappresenta un punto di svolta nella progettazione e produzione di automobili future con motori montati trasversalmente. La matrice modulare trasversale standardizza molti parametri dei componenti del veicolo tra le marche e le classi di veicoli. Allo stesso tempo, offre un ampio accesso alle nuove tecnologie.
Per il marchio Volkswagen, ad esempio, saranno compresi i modelli: Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan e Passat CC. In futuro, tutti questi modelli potrebbero teoricamente essere prodotti sulla stessa linea di montaggio - nonostante i loro diverso passo e carreggiata. Sarà possibile produrre modelli sulla stessa piattaforma MQB di marche diverse tra loro. I primi veicoli nuovi da produrre in base alla piattaforma MQB sarà il successore della Audi A3 (8V) e la Golf 7 (5G).
Una delle caratteristiche di spicco della matrice modulare trasversale è la posizione uniforme di montaggio di tutti i motori. Due sistemi integrati nella strategia MQB, che svolgono un ruolo chiave in questo contesto sono il sistema modulare di motore a benzina (MOB) con la nuova serie di motori EA211 (da 40 kW / 60 CV a 110 kW / 150 CV), questa gamma comprende anche il primo motore al mondo a quattro cilindri con disattivazione dei cilindri (ACT) - e il sistema modulare di motori diesel (MDB) con la nuova serie di motori EA288 (da 66 kW / 90 CV a 140 kW / 190 CV).
In un colpo solo, la nuova serie di motori riduce i gruppi e le varianti di cambi nel sistema MQB di circa il 90 per cento. Senza gli effetti negativi. Al contrario, oltre a standardizzare i convenzionali motori a combustione interna, il MQB consente anche una posizione di montaggio identica per tutte quelle trazioni alternative senza limitazioni - da gas naturale a versioni ibride, all'azionamento elettrico puro. Volkswagen ha già annunciato il lancio di quest'ultimo all'interno della piattaforma MQB nel 2013, sulla nuova Golf Blue-e-Motion.
Nel caso del motore diesel EA288 questo sarà il propulsore TDI della settima generazione di Golf e in Passat. La configurazione dei 4 cilindri in linea, monoblocco in ghisa e testata in alluminio, e configurazione delle valvole DOHC, con potenza massima di 140-190 CV, mentre la coppia è da 320 Nm a 379 Nm. Queste ultime due cifre rappresentano un aumento del 36 e 19 per cento, rispettivamente. Inoltre, come con i motori a gas EA211, per la cinghia di distribuzione non viene richiesta la sostituzione.
Per migliorare il rendimento del motore in fase di riscaldamento con l'EA288, gli ingegneri hanno integrato il collettore di scarico nella testata del motore, come hanno fatto con il motore a gas EA211. La testa EA288 ha il proprio circuito di raffreddamento controllato con delle valvole. Quando il motore è freddo, il circuito di testa che si riscalda per primo viene fatto aprire, consentendo al liquido di raffreddamento del motore di riscaldarsi rapidamente, rendendo possibile anche di riscaldare la cabina più velocemente. Questo aiuta anche il motore di arrivare ad una temperatura di esercizio più rapidamente, migliorando così l'efficienza del carburante e le emissioni inquinanti.
Attualmente, il diesel VW usa un catalizzatore ad accumulo di NOx per soddisfare i requisiti di emissione, infatti il nuovo 2,0 litri EA288 soddisfa pienamente i rigorosi regolamenti EU6.
Vokswagen ha impiegato una riduzione di NOx tramite un dispositivo ad urea, altrimenti noto come sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR). La combinazione del sistema di urea, di due dispositivi di ricircolo dei gas di scarico, un filtro del particolato, ed un convertitore catalitico ossidante, i risultati, dice VW, ammontano a circa un 45% di riduzione delle emissioni totali rispetto al precedente motore.
Sono stati applicati anche un paio di alberi contro-rotanti di bilanciamento per rendere più agevole l'erogazione di potenza e mantenere un basso livello di vibrazioni e rumori, questa caratteristica è assente nella versione con cilindrata più piccola.