Accensione spia avaria controllo motore con errori DTC P042D, P2080, P2244 e prestazioni ridotte (Maggio2021)
VEICOLO: Questo bollettino è applicabile ai veicolo Fiat Freemont 2.0 JTDM.
DIFETTO: Il cliente lamenta l'accensione della spia di avaria controllo motore (MIL) con prestazioni motore ridotte.
DIAGNOSI: L’analisi con lo strumento di diagnosi rileva uno o più tra i seguenti errori DTC nella centralina motore:
P042D – Alta tensione sul circuito sensore di temperatura catalizzatore - bancata 1 sensore 2.
P2080 – prestazioni circuito sensore di temperatura DPF.
P2244 – prestazione tensione di riferimento sonda lambda 2/1.'analisi con lo strumento di diagnosi rileva nella centralina controllo motore (ECM) la presenza dell'errore DTC P06DD-00: pressione olio motore.
CAUSA DEL DIFETTO: Perdita di continuità dei cavi e connessioni elettriche non buone dei connettori della sonda lambda e dei sensori della temperatura dei gas di scarico,del turbocompressore e del filtro antiparticolato.
SOLUZIONE DEL DIFETTO: In presenza di accertata anomalia ripristinare la continuità dei collegamenti dei connettori della sonda lambda e dei sensori temperatura gas di scarico sul turbocompressore.
Figura 1
Posizionare la chiave di avviamento su STOP quindi, facendo riferimento alle procedure del Manuale di Assistenza Tecnica, procedere come segue:
- Rimuovere il filtro di aria completo
- Rimuovere la tubazione rigida di entrata aria al turbocompressore senza rimuovere il coperchio insonorizzante
Procedere all’intervento di riparazione sul cablaggio vettura applicando le seguenti briglie:
1. Briglia connettori sensore temperatura gas di scarico entrata turbocompressore e sonda lambda (kit n° 68234629AA)
2. Briglia connettori sensore temperatura gas di scarico su filtro antiparticolato e del riscaldatore Blow-By (kit n° 68233715AA)
Liberare la briglia di collegamento ai sensori temperatura gas di scarico e sonda lambda (1 – Figura 1) da ogni eventuale fissaggio fino al punto di ancoraggio (2) sulla traversa.
Scollegare le 2 connessioni, fissate alla staffa posta a lato del riparo calore (Figura 1):
- Sensore temperatura gas di scarico entrata turbocompressore (3)
- Sonda lambda (4)
Tagliare il rivestimento corrugato a 100 mm dall’ancoraggio (A – Figura 2) facendo la massima attenzione a non danneggiare i cavi interni.
Tagliare i connettori nel punto (B), rimuovere il nastro isolante e liberare i cavi del cablaggio dal tratto di corrugato (da rottamare).
Figura 2
Acquistare come ricambio la briglia (Fig. 3) K68234629AA, già predisposta per il collegamento: i cavi della briglia hanno lo stesso colore dei cavi del cablaggio vettura e con una lunghezza diversa l’uno dall’altro.
Figura 3
1. Connettore sensore temperatura gas di scarico entrata turbocompressore (3 - Fig.1).
2. Connettore sonda lambda (4 - Fig.1).
3. Fermaglio di ancoraggio cablaggio alla staffa connettori (B - Fig.4).
4. Ancoraggio cablaggio al complessivo
A. Briglia.
B. Tratto di guaina corrugata.
C. Graffetta di ancoraggio (da non utilizzare).
D. Tubetti in guaina termorestringente (da non utilizzare).
Nota: I particolari C e D sono presenti solo in alcuni Kit.
Eseguire la stessa procedura per la Briglia del riscaldatore del Blow-By (in questa foto)