Problemi al cambio della Mini (Febbraio 2015)
VEICOLI INTERESSATI: Mini Cooper R50 e R53 con CVT.
IL GUASTO:
E' frequente che sulla Mini Cooper vi siano problemi al cambio automatico del tipo CVT.
Cambio automatico CVT a trasmissione con pulegge e cinghia
Il problema più ricorrente è quello che si manifesta con la difficoltà di variare i rapporti. In sostanza è possibile selezionare "D" ed "R" ma una volta innestata la D il rapporto è fisso: le marce non cambiano!
Tra i difetti più frequenti che possono capitare a questo cambio vi sono:
- La rottura della cinghia di trasmissione
- L'ostruzione degli orifizi delle valvole di comando
- Il guasto della centralina elettronica (che è separata dal cambio e si sostituisce a parte).
L'obiettivo di questo articolo non è quello di analizzare i precedenti guasti, i quali necessitano spesso di un'analisi a "cuore aperto", cioè aprendo il cambio ed analizzando i singoli componenti. Il nostro obiettivo è quello di descrivere cosa occorre fare quando terminata la riparazione è necessario adattare i nuovi componenti tramite software di autodiagnosi dedicato.
DIAGNOSI:
Una volta completata la riparazione/sostituzione dei componenti guasti, utilizzando lo strumento di autodiagnosi, nella memoria errori potrebbero essere rilevati i seguenti difetti:
- P1698: centralina cambio;
- P1786: regolatore rapporto cambio;
- P1787: regolatore rapporto cambio;
COSA CAUSA IL GUASTO: La causa della comparsa di questi codici errore va ricercata nella mancata effettuazione della “Procedura d’Apprendimento del Cambio CVT”. Presentiamo a tale scopo la procedura completa, suddivisa in due step distinti, da effettuarsi necessariamente nell’ordine riportato.
PROCEDURA:
Adattamento della frizione
- Avviare il motore a freddo e, con un regime di minimo sostenuto, innestare per 10 secondi la posizione “N” e per altri 10 secondi la posizione “D”. Queste operazioni preliminari servono per porre la centralina cambio in modalità apprendimento: con il cambio in posizione “P”, tale modalità viene segnalata sul display attraverso la dicitura “XP”.
- Ripetere quindi per dieci volte le operazioni seguenti: innestare la marcia “N” per 3 secondi e la marcia “D” per altri 3 secondi. Con il cambio in “P”, sul display viene sempre visualizzata la dicitura “XP”.
- Ripetere quindi per dieci volte le operazioni seguenti: innestare la marcia “N” per 3 secondi e la marcia “R” per altri 3 secondi. Sempre con la leva del cambio in posizione “P”, sul display è ancora visualizzata la dicitura “XP”.
- Al termine di questa operazione la frizione viene riconosciuta nella sua corretta posizione.
Adattamento della trasmissione
- Portare il veicolo ad una velocità superiore agli 80 km/h, rilasciare l’acceleratore e lasciar decelerare la vettura. Il cambio è stato quindi adattato per 4500, 4000,…1500 e 1400 giri/min.
- Il motore è ora regimato termicamente ed il minimo è di 800 giri/min. Ripetere i passi 2 e 3 della procedura di adattamento frizione.
- Portare il blocchetto d’accensione in posizione “0”
Lo staff di guastiauto.com