Il cambio eDCT (Electrified Dual Clutch Transmission) di Stellantis rappresenta una rivoluzione per i veicoli Mild Hybrid (MHEV) e Plug-in Hybrid (PHEV) del gruppo. Grazie all’integrazione di un motore elettrico da 21 kW, questa trasmissione innovativa riduce significativamente i consumi di carburante e le emissioni nocive. Ma c’è di più: il cambio eDCT verrà prodotto nello storico stabilimento di Mirafiori a Torino, recentemente rinnovato, e anche a Termoli e Metz.
La maggior parte delle ibride attuali utilizza batterie ad alta tensione (HEV).
Per ottenere uno specifico compromesso costo/prestazioni, Stellantis ha deciso di usare la tecnologia MHEV da 48 V per avere funzionalità prossime all’HEV (consumo e guida elettrica).
Il powertrain MHEV può essere paragonato a un normale veicolo ibrido HEV. L’architettura è di tipo P2.
Scelta dell’architettura MHEV:
- Il motore elettrico da 48V ( eMotor ) nel cambio eDCT a doppia frizione consente una guida totalmente elettrica quando il motore è spento e il recupero di energia durante la decelerazione e la frenata.
- Uno starter da 48 V azionato a cinghia sostituisce il tradizionale motorino avviamento, e serve solo per avviare e riavviare il motore.
- Risulta assente lo starter da 12 V o alternatore. Un convertitore DC/DC reversibile da 48 V / 12 V assicura l’alimentazione del circuito di bordo da 12 V.
- Compressore meccanico dell’aria condizionata (no compressore ad alta tensione). HVAC: con evaporatore e riscaldatore PTC da 48 V.
- Raffreddamento a liquido a bassissima temperatura per inverter, batteria, DC/DC (con chiller ).
- Gestione MHEV integrata nella centralina motore (CMM).
- Pompa meccanica a vuoto nel motore EB2.
- Sistema di frenata assistita con ESP.
- Cablaggio di alimentazione 48 V in un pezzo (no interconnessione).
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
Il cambio eDCT a doppia frizione comprende i componenti seguenti:
• La frizione dedicata alle marce dispari (K1 per marce 1 3 5 R) e quella per le marce pari (K2 per marce 2 4 6).
• La frizione (K0) di disaccoppiamento motore/cambio.
• Il motore elettrico da 48 V (motore trifase) e il relativo inverter AC/DC
La frizione K0 consente al cambio di essere disaccoppiato dal motore, permettendo così:
• Una guida al 100% elettrica, dove il motore elettrico aziona il cambio.
• L’arresto del motore termico durante la decelerazione o la frenata consente il recupero di energia da parte del motore elettrico.
Il motore elettrico è sempre azionato, o dal motore termico o dalle ruote per mezzo del cambio.
Le frizioni K0, K1 e K2 sono del tipo a bagno d’olio (dischi immersi nell’olio ) e ad azionamento elettro idraulico.
Il cambio sarà abbinato ad una batteria al litio con una tensione nominale di 43,8 Volt e una capacità superiore a 20Ah che potrà variare in funzione del veicolo.
