Dal novembre 2014 in europa è obbligatorio installare nei nuovi veicoli un sistema per il monitoraggio della pressione pneumatici.
I sistemi ad oggi disponibili erano essenzialmente 2:
dTPMS: Sistemi di misura diretti con sensori all’interno del pneumatico
iTPMS: Sistemi di misura indiretti senza sensori, basati sulla misura della velocità di rotazione del pneumatico.
I primi sono molto precisi, ma incidono sul costo del veicolo e sulla sua manutenzione. Il secondo sistema sfrutta tutti i componenti già presenti nel veicolo (collegati all’ABS) e quindi non incide sui costi, ma è meno preciso del precedente.
Un’azienda svedese, la NIRA, ha creato un sistema indiretto che sopperisce a questi problemi. Il sistema nominato TPI è in grado di rilevare con un buon grado di precisione la pressione del pneumatico senza l’utilizzo dei sensori al suo interno.
A differenza dei normali sistemi dTPMS il sistema TPI è in grado di monitorare la pressione di tutti e quattro i pneumatici indistintamente da quanti subiscono una riduzione di pressione, anche se tutti e 4 sono sgonfi il sistema TPI lo rileva.
Attualmente il sistema, dopo essere stato installato per la prima volta sull’Audi TT nel 2006, è stato adottato dal gruppo Volkswagen in buona parte della sua gamma. Recentemente è stato adottato anche da Volvo. Inoltre è compatibile con i dettami delle recenti normative rispettando i requisiti fissati sia dalla norma statunitense che quella Europea (FMVSS 138 e ECE-R 64).
| Audi | SEAT | Skoda | VW | Chery | MG |
|---|---|---|---|---|---|
| TT | Exeo | Praktik | Polo | Arrizo 7 | MG3 |
| A1 | Toledo | Roomster | Golf | ||
| A3 | Alhambra | Fabia | EOS | ||
| A4/A5 | Leon | Rapid | Jetta | ||
| A6/A7 | Ibizia | Octavia | Sharan | ||
| A8 | Superb | Passat | |||
| Q3 | Tiguan | ||||
| Q5 | Beetle | ||||
| Q7 | Sagitar | ||||
| Various S/RS models | Magotan | ||||
| Touran | |||||
| Scirocco |
Il video che segue mostra il principio di funzionamento del sistema TPI. In sostanza si sfruttano i sensori dell’ABS ma non solo per leggere il numero di rivoluzioni del pneumatico. Infatti ogni singolo segnale prodotto dal sensore viene analizzato e soprattutto si valuta il periodo e la frequenza di tali segnali. In sostanza si sfrutta l’aperiodicità che assume tale segnale a causa dello sgonfiaggio del pneumatico.
