guastiauto.com

ciao ragazzi capisco che i tetti a scomparsa sono una rogna ma sto cercando di dare una mano al mio amico carrozziere in quanto il danno lo ha provocato il suo collaboratore :S praticamente ha cercato di aprire il tetto pieno di neve quindi bello pesante per liberarlo appunto dalla neve(un genio) ill tetto si è aperto un pò poi brobbabilmente per l'eccessivo sforzo si è bloccato (da allora ko) .
volevo sè è possibile avere uno schema e/o le ubicazioni dei vari sensori e/o interruttori .
grazie sempre ANDREA RUSSO

Abbiamo cercato ma sfortunatamente senza successo, è un tipo di schema difficile da reperire
L'Admin

non ho dubbi ma grazie comunque

quale schema serve ????

Quello dell'azionamento del tetto elettrico immagino,

L'Admin

già i vari sensori /interruttori per il consenso

ciao vi allego errori che valida la centralina capote non cancellabili possibile che manchi qualche alimentazione alla ecu capote?

Come sempre la presenza di così tanti errori in contemporanea farebbe pensare ad un problema di alimentazione o di centralina.
Per prima cosa (ma immagino sia già stato fatto), verificherei (estraendoli dal loro alloggiamento) fusibili e relè.

Dopodiché scollega la centralina e verifica il connettore (disossidante). Se anche queste semplici operazioni non risolvono si devono controllare le alimentazioni sulla centralina stando attenti anche a minimi assorbimenti.
Ti ricordo questo articolo: http://www.guastiauto.com/index.php?opt ... Itemid=121

A volte basta veramente una piccola ossidazione quindi anche una prova di continuità andrebbe fatta.
Certo che per fare questo serve lo schema, senza il controllo diventa complesso, a meno che almeno i +30 non siano evidenti in quanto più grandi di dimensione. Però in questi casi il guasto potrebbe dipendere proprio dal +15 che invece è sottile come altri...

L'Admin

administrator wrote:Come sempre la presenza di così tanti errori in contemporanea farebbe pensare ad un problema di alimentazione o di centralina.
Per prima cosa (ma immagino sia già stato fatto), verificherei (estraendoli dal loro alloggiamento) fusibili e relè.

Dopodiché scollega la centralina e verifica il connettore (disossidante). Se anche queste semplici operazioni non risolvono si devono controllare le alimentazioni sulla centralina stando attenti anche a minimi assorbimenti.
Ti ricordo questo articolo: http://www.guastiauto.com/index.php?opt ... Itemid=121

A volte basta veramente una piccola ossidazione quindi anche una prova di continuità andrebbe fatta.
Certo che per fare questo serve lo schema, senza il controllo diventa complesso, a meno che almeno i +30 non siano evidenti in quanto più grandi di dimensione. Però in questi casi il guasto potrebbe dipendere proprio dal +15 che invece è sottile come altri...

L'Admin

per questo cerco lo schema disperatamente